いにしえのバイクたち【ホンダ ドリームD型】
ホンダを語る上で欠かせないドリーム D型
ホンダ ドリームD型はあまり語られることのない一台。なぜでしょうか？ 以前ご紹介したいにしえのバイクたち【ホンダ A型】から、B型、そしてC型という販売順になっています。このホンダ ドリームD型の前モデルである、ホンダC型は、注文が入るとエンジンはホンダ、フレームは下請け会社（フレーム専門の会社）からそれぞれ送られ、販売店で組み立てる、という形式でした。
ホンダ C型
しかしどういうわけか、下請け会社が納品を遅らせるという、ホンダへの嫌がらせをしたわけです。また、下請け会社も他社からエンジンを仕入れるなど、ホンダ離れしていきました。おそらく取引会社からの圧力に応じたのでしょう。フレームの納入を遅らせても、フレーム会社の得はありませんからね・・・。
嫌がらせが原動力となる
そこでホンダ（本田宗一郎）さんは、自社でフレームを作っちゃおう！ ということになりました。結果としてホンダ伝説へ近づくことになったわけです。このエンジンには、日本初のアルミダイキャストのクランクケースとシリンダーが採用されたことも知っておきましょう。
ホンダ ドリームD型
お金がなかったホンダさん
この頃のホンダ（本田宗一郎）さんは、バイク作りはピカイチで、販売も好調でした。しかし！ 残念ながら経営能力はなかったようです。そうですね。会社を切り盛りするには、「経済力」と「経営力」が必要ですからね（たぶん・・・）。そのためにホンダは潰れかけていたそうで、それを打破するために「藤沢武夫」さんが入社するきっかけとなりました。
この藤沢武夫さんという方は、ホンダ好きならご存知の方も多いと思いますが、ホンダ技研にとってキーパーソンとなる方です。そんなこんなでこのホンダ ドリームD型は後の伝説へのAメロ部分となります。ちなみにドリーム～という名は、ここから長年続いたのです。
そんなホンダ ドリームD型は1949年に誕生しています。現在はドリームシリーズの販売はありません。たしか最後のドリームは、ドリーム50が2000年頃だったかな？ と記憶しています。そんなドリームシリーズは、半世紀に渡りホンダの主要モデルとなっていましたね。
なんで「ドリーム」という名がついたのかって話ですが、このD型が完成したときに「夢のようだ！」と発した言葉がきっかけだったそうです。
ホンダ ドリームD型のスペックデータ
車名：ホンダドリーム
型式：D
乗車定員（人）：2
エンジン型式：－
エンジン種類：空冷2サイクル単気筒
総排気量（cc）：98
内径×行程（mm）：50×50
圧縮比：5.2
燃料供給装置：アマルキャブレター
最高出力：3PS/5,000rpm
最大トルク：－
全長（mm）：2070
全幅（mm）：740
全高（mm）：970
ホイールベース（mm）：1280
最低地上高（mm）：170
車両重量（kg）：80
最小回転半径（m）：－
燃料タンク容量（L）：7
始動方法：キック
変速機：左手動前進2段
クラッチ：左手動
ブレーキ（前）：ドラム
ブレーキ（後）：ドラム
タイヤサイズ（前）：20×3.00
タイヤサイズ（後）：20×3.00
販売価格：68,500円
ホンダ ドリームD型のスペックデータからわかること
正直この頃は、お金持ちメーカーじゃない限り、多くのメーカーは2ストエンジンを主としていました。構造がシンプルで低価格で製造できるからでしょう。ホンダといえばカブ、カブといえば4ストのイメージがありますが、はじめのころのホンダは、2ストエンジンが中心でした。ちなみにこのあとのホンダ ドリームE型がけっこう革命的なモデルだったので、のちのち取り上げたいと思います。